20190602_シフトスピンドルホルダ取付け＆タイヤ交換

	14:22　ガレージから　５月のツーリングでGSX-Rのタイヤがほぼ終わっていました。　ツーリングの後、サーキット通いが続いたので、GSX-Rはしばし放置プレイ状態。　６月に入り、時間が取れたので、交換したいと思います。　６月最初の日曜日、午前中は自宅の用事を済ませ、午後になってバイクをガレージから引っ張り出してきました。
	14：22　やっちまったよー。 (ToT) 　タイヤ交換をしようと、レーシングスタンドを立てようと思ったら、バイクがツツツーっと動いてグラリ。　ガシャン！ (ﾟДﾟ) 　転かして、しまいました。 (ToT) 　自宅の前の道は、結構な坂になっているんですよ。　レーシングスタンドを立てるとき、一気にスタンドで上げないと、バイクが坂を下っていてしまうんです。　でも、一気にスタンドをかけようとして、フックに両方とも上手くかかってないと、これまた片側だけ浮いて倒れてしまう。　今回は、かけるタイミングが遅くて、バイクが下り坂に向かって動いてしまい、支えることが出来ずに、立ち転けさせてしまいました。　「あーあっ。　タンクにキズが・・・・・。」　　これで、10万円は価値が下がったな。 (-_-T)
	14:22　リヤタイヤは　気分が落ち込んで部屋にこもりたいところですが、作業続けます。 (-_-;) 　使用中のリヤタイヤ。　しっかりとスリップマークが出てます。
	14:22　フロントタイヤも　フロントタイヤはまあまあ溝が残っているんですが、雨降ったときに滑るとイヤだからね。　フロントがズルッとか滑ると、もうダメ。　ビビって涙が出てきます。（笑）
	14:30　走行距離　ここまでの走行距離は、15,988 km。　前回、交換したのは 10,731km なので、5,257km走行しました。　前回のタイヤは同じ銘柄でMICHELIN の POWER RS でしたが、6,748km保ちました。　今回のタイヤは去年の秋にエビスサーキットの走行会も走ったこともあってか、ちょっとライフが短いですね。　扁平率が今履いているのは 55％で前回が 50％でしたけど。　その辺は、ライフにはあまり関係ないかな。　良くわからん。
	14:50　ビートが上がらない　バイクを転かして動揺していて、ここまで途中の写真を撮り忘れてます。　もう、リヤタイヤを付け替えちゃいました。（汗）　で、交換したのは、新品のタイヤじゃなくて、以前履いていたタイヤ。　もうちょっと溝が残っていたので、ちょっと間を持たそうかと企んだわけですが・・・。　新品のタイヤをケチったとしても、今回の立ち転けの方が全然お高い出費になっちゃうね。 (T_T) 　で、タイヤ交換したんだけど、ビートが上手く上がらず、リムからエアー漏れてます。 (-_-;) 　コンプレッサーの容量が少ないこともあって、途中で息切れしちゃったみたい。　ビートが上がらなかったので、もう一度ビートを落として、エアーを入れ直し。　とりあえず、ビートは上がったけど、二度手間になっちゃいました。
	15:14　リヤ側終了　リヤ周りの掃除をざっとして、タイヤを組み付け。　リヤ側の交換作業は終了。
	15:32　フロント側も　続いてフロント側。　これも写真飛んじゃって、既にタイヤ外してあって交換済み。みたい。　　立ち転けしちゃったこともあるけど、この後、先に記事にしちゃったけど、夕方からトヨタのディーラーにハイエースのAdBlueを入れに行かなきゃなんないのもあって、ちょっと焦ってたんだよね。　時間に余裕が無いときは整備の作業しちゃダメだよね。　しかし、自宅の前の道路に思いっきりお店広げちゃってるね。　これを社宅の前（都内）でやったら、絶対に警察呼ばれる。（笑）
	15:59　シフトスピンドルホルダーを取付け　フロントのタイヤ交換作業は終了。　続いて、タイトルにもあるとおりシフトスピンドルホルダーの取付け作業をしちゃいます。　このGSX-RにBaby Face のバックステップを取り付けた時、オプションみたいな立ち位置で、シフトスピンドルホルダーがありました。　バックステップ購入時はとりあえず不要かな？と言うことで、購入しませんでした。
	16:07　シフトスピンドルホルダー　　シフトスピンドルホルダーってこれ。　Baby Face 製。　バックステップの後から別途購入。　GSX-R、スズキ系のシフトのタッチって、YAMAHA や HONDA と比べると悪いですよね。　（個人的な意見です）　（Kawasaki は所有したことないのでわかりません。）　これを取り付けると、シフトのタッチが改善されるらしいです。
	16:08　シフトスピンドルって　シフトスピンドルって、シフトペダルからミッションにつながっている軸の事。　シフトのアップダウンの直線動作をスピンドル軸の円運動に変えているんだけど、この様に長く突き出ていると、スピンドルが”ねじれる”動きになって、シフトのタッチが悪くなるんじゃないかと。　なので、この部分に上のホルダー（軸受け）を付けて、スピンドルのねじれを抑えて、タッチを良くしてあげようという製品。　これを取り付けます。
	16:12　シフトアームを外して　で、まずはシフトアームを外して。　次に、ドライブ側のスプロケットカバーのネジを外して。　ついでに、ドライブ側のスプロケットの掃除をしようかと思ったけど、カバーが上手く外れない。　さっきも書いたけど、今日はこの後、トヨタのディーラーに行くので、次回に後回し。
	16:16　こんな感じで　スピンドルホルダーを取付け。　まだ、ネジ締めてないけど。　こんな感じで取付けます。
	16:26　だんだんと　そして、シフトペダルを戻します。　だんだん、シフトスピンドル　ホルダーが見えなくなってきました。　この部品、意外に高いのよ。　バイク乗らない人が聞いたら、『えーーーーっ！』って言うかもしれない。　自分も「えー」ってなりました。（笑）
	16:35　ほとんど見えない　サイドカバーを取り付けると、ほとんど見えなくなります。　ドレスアップパーツとしては、失格かな。（笑）　自己満足の世界だな。　これで効果があまりなかったら、ガッカリだろうけど。　効果のほどは乗ってみないとわかりませんが、この価格からくるプラシーボ効果は抜群でしょう。（笑）
	16:36　ステッカーチューン　思った以上にパーツが目立たなかったので、「カスタムパーツ付けてるよ」の満足感を満たすべく同梱のステッカーを貼ってみた。　バックステップはとおの昔にBaby Face に変えてるんだけどね。（笑）　ブレーキパッドの Metarica のステッカーはもう取れかかってるし・・・。
	16:44　仕舞い　本日の作業はここまでです。　５時からトヨタのディーラに予約入れてあるんで。　GSX-Rはガレージに仕舞って、AdBlueを入れにトヨタのディーラーに行ってきます。　（おわり）


2019年６月２日（日）　タイヤ交換＆シフトスピンドルホルダ取付け