2019年８月４日（日）　フロント ディスク プレートを交換

	ジャダーが発生 　７月13日の散歩ツーリングの帰路で、フロント ブレーキからジャダーが発生しました。 　以前乗っていた2005年式のGSX-Rでも、この症状が出ていだんですけどね。 　当時は、食い付きの悪いブレーキパッドを使ったりして誤魔化していました。 (-_-;) 　このGSX-Rも2005年式GSX-Rから、ブレーキ キャリパーは変わっているし、フロント フォークもSHOWA のBPF に変わっているので、もうジャダーは発生しないだろうと思っていました。 　けどね、出ちゃった。 (>_<) 　さて、どうしたもんだか。　と、色々と（信憑性が不明な）ネットで調べてみたけど、決定打は見つからず。 　一番効果がありそうなディスクプレートを交換してみることにしました。
	9:20　交換する 　ディスクプレートはK2Yに頼んでおいて入荷・受取済。 　この週末は土曜日も仕事だったので、日曜日の午前中に交換しちゃいます。 　この後、家の食材とかを週一の買い出しをスーパーにいかなきゃならないので、あまり時間がありません。 　ガレージから引っ張り出して、前後にレーシング スタンドをかけます。
	9：21　走行距離 　ここまでの走行距離は、16,251 km。 　この走行距離まで走って、（ジャダーが）突然発生したのは明確な理由がわからないんですが、 　1．去年の秋にブレーキパッドをノーマルから 食い付きの良い metallico製に変更しました。 　2．metallico製に変更してから初めての夏、散歩ツーリングでブレーキを酷使しました。 　と言うのが状況。 　・ディスクの温度が上がって、パッドの食い付き具合が変わったか。 　・パッドが変わって、ディスクが熱で歪んだか。 　な〜んて、理由はわかりません。　確認のしようもないし。 　とりあえず、安直に交換してみます。
	9：27　フロント ホイール 　フロント ホイールを外して、ディスク プレートを交換する準備。
	9:27　新しいのは 　新しいディスク プレート。 　ブレーキ パッドで挟む部分をアウター、ホイールと固定される内側の部分をインナーって言うんだけど。 　今度のはインナーがゴールド。
	9:30　brembo 　で、新しいブレーキ ディスク はブレンボ製。 　付けてみたかったんですよね〜。 ＼(^_^) 　良い機会になりました。（と思っておこう。）
	9:32　ノーマルは 　今まで付いていたディスク プレートを取り外しました。 　ノーマルのディスクはインナーが黒。 　かなり肉抜きしてあって、軽そうです。
	9：33　厚さを確認 　ノーマルのディスクは厚さが５mmなんですが、今度のbrembo はちょっと厚くて 5.5mm。 　厚い方が、フェードしにくいらしい。（よくわからんけど） 　なので、レース用のディスクは、大体厚さは5.5mm。 　厚さを測ってみたけど、上手く計れてないね。 　5.7mmある。（笑）
	9：38　取付け 　新しいディスク プレートを取り付けます。 　取り付けたら規定トルクで締め付け。 　締め付けトルクは意外に小さくて 18N／mほど。 　ブレーキキャリパーが40Ｎ／m前後、アクスル ナットが100Ｎ／mなのと比べると、なんとも心もとない。（個人的な見解ですよ） 　サーキット走行用のCBRだとそのまま取り付けちゃうけど、ほとんど取外しをしない街乗り用のなので、ボルトにはネジ ロックを塗っておく。 　サービス マニュアルにも、そう書いてあるし。
	9：42　ピンは 　インナーとアウターをつないでいるピン。 　これで、フローティングになってます。 　なので、アウターを持って揺さぶると、ガチャガチャ音がします。 　ノーマルは、セミ フローティングなので、ほとんど動きません。 　ブレーキングで熱々になってアウターが膨張したときに逃げる様にしてある程度かな。
	9：42　裏側 　ピンの裏側。 　表側からピンを貫通させて、クリップで留めてある構造。 　アウターとインナーの間でガチャガチャ動くので、長く酷使するとこのピンが摩耗します。 　昔は、このピンが部品で売っていたので、交換出来たらしいけど、今はたぶん減ったら使い捨て。 　たぶん、その前にディスク プレートが減って、使用限度の５mm厚以下になっちゃうかな。 　まあ、普通に使っている分には、あまり気にしなくて大丈夫だと思う。 　 　そう言えば、使用限度厚が刻印してあるはずだけど、写真撮るの忘れたね。
	9：46　反対側も 　 　反対側のディスクも交換して、トルクレンチで締め付け。
	9：55　取付け 　で、フロント　ホイールを取付け。
	9：59　パッドは戻す 　今付いているmetallicaのパッドですが、13,138kmの時に交換していますので、ここまでの走行距離は 　16,251 − 13,138 ＝ 3,113km 　です。　距離も走ってないので、あまり減ってませんね。 　 　パッドは metallica からノーマルに一旦戻します。 　ノーマル パッドの時にはジャダーは発生しなかったので、まずは、よりジャダーが発生する可能性が少ない組み合わせで乗ってみます。 　と言うのは、来週からの夏休みロングツーリングに出掛けるつもりなので。 　（このレポをアップするころには、もう帰ってきていると思いますが） 　ロング ツーリングの出先でまたジャダーが発生したら、イヤだからね。 　metallicaのパッドを付けて、まだジャダーが発生するかは、戻ってから日帰りのソロ ツーリングのときにでも試してみることにします。
	9：59　洗いたいけど 　metallica のパッドを外して・・・。 　ここでピストンを揉み出して洗いたいところですが、時間がナイ！ 　手抜きで、パーツクリーナでざっと掃除して、エアーを吹いて終わりにしておきます。 　ピストンの掃除は、今度ね。　今度。(^_^;) 　metallica に戻すときにでも。
	10：04　規定トルクで 　ノーマルのパッドを取り付けたところの写真、取り忘れましたね。（笑） 　ノーマルのパッドを取り付けたら、規定トルクで締め付け。 　CBRは二面幅が14mmでM10のボルトを使っているんだけど、このGSX-Rは二面幅12mmでボルトはM８とワンランク細め。 　でもって、使っているボルトも見ての通り背の低いタイプなんだけど、締め付けトルクが38Ｎ/ｍとそこそこ。 　なめちゃいそうで、気を使います。 (ーー;)
	10：07　フルードが 　「おっと！忘れてました。」 　交換したbrembo のディスク厚は5.5mm、ノーマルが５mmなので、ブレーキのピストンを余分に押し戻さないといけない。 　ので、ブレーキフルードもうっかりしてると、リザーバ タンクからあふれちゃいます。 　ノーマルのパッドもほぼほぼ新品なので、危なくフルードがあふれるところでしたね。 　キャリパーを１個取り付けた時点で気付いて、リザーバを開けたら、フルードがあふれる直前でした。（滝汗） 　キャップを開けて、ちょっとティッシュを使って吸い込んでおきます。
	10：13　右側も 　右側のキャリパーもトルクレンチを使って。 　こうやって、写真に残しておけば、閉め忘れ防止になるので安心。
	10：19　フルードの 　両方のキャリパーを取り付けたら、ブレーキレバーを”にぎにぎ”して、ピストンをプレートに当てておくのを忘れずに。 　忘れると怖いぞ。（笑） 　最後にブレーキフルードのレベルを確認して、キャップを締めて、緩み止め。
	10：22　交換終了 　ブレーキ ディスクの交換作業終了です。 　10時スーパーに買い物に行く予定でしたが、少しオーバーしちゃいました。 　(ﾟoﾟ;)
	10：22　雰囲気が変わる 　ディスク プレートのインナーが黒からゴールドに変わって、雰囲気が変わりました。 　来週、いきなりロング ツーリングに出発するのも、トラブルが出たら怖いので、スーパーから帰ってきたら、確認走行に行くことにします。 　（つづく）