お昼の部 | |||
2016年10月20日(木) エビスサーキット走行会(午後の部) | |||
13:29 午後はタイヤを交換 お昼を食べた後、ちょっと休憩。 その後、前後のタイヤを Metzeler からDUNLOP に変更。 午後はDUNLOPで走ります。 ※ 当日、黒いホイールがMetzeler を履いていて、銀のホイールが DUNLOP。 |
|
13:29 コンディション 午前中は20℃くらいでしたが、午後になって25℃を越えてきました。 DUNLOP のタイヤはコンパウンドがR3でsoft寄り、中低温向けですが、ちょっと温度が高いかな。 タイムがタイムなんであんまり関係ないっすかね。 でも、7月に筑波で走った時は、グニュグニュで柔らか過ぎに感じましたが・・・。( ̄。 ̄;) |
|
13:42 走り始め 走り初めのタイヤ。 リヤ側。 Metzeler だと(自分の走り方の場合)リヤ側はゴムのカスがあんなり付着してませんが、DUNLOP だとゴムカス多めです。 |
|
13:42 フロント側 対して、フロント側。 こっちは、逆にほとんどタイヤカスがほとんど付着してませんね。 Metzeler だとタイヤカスいっぱい拾っているのに。 グリップ力 云々は別にして、それぞれのタイヤの特徴がでるんです。 「だから、何?」と言われても、「ただそれだけ」なんですけどね。( ̄。 ̄;) |
|
13:50〜14:04 3本目 それでは、DUNLOP を履いて、3本目走ります。 まあ、いきなり飛ばすわけもない(飛ばせない)ので、最初はゆっくりと。 でも、1周目よりも2周目、3周目の方が遅いのは、なぜ〜? (笑) DUNLOPはブレーキングでフロントが跳ね気味です。 ピットに入ったら、ちょっとセッティングを変えてみます。 慣熟走行を10周ほどして、ピットインします。 |
|
15:00 ディスクブレーキを ここでフロントのブレーキディスクをbremboに交換しました。 昨年の6月にレース前日に新品のbremboに交換。 レースで転倒して、曲がったっぽい。 前回の走行会のときに確認して、1枚は見た目で確実に曲がっていたんでOUT! もう一枚は、取り付けて走って見ないと、確認できなそうでした。 その他に、中古で少し曲がっているディスクがあったので、どれか1セットでも使えたらなぁ〜と。 あきらめ悪いです。 1セットで¥50,000以上しますから。 (ーー;) そのディスクを取り付けて、走って確認します。 |
|
15:02 確認ちう フロントのディスクをbremboに変更して、走行確認。 コースインしてまずはインベタでスロー走行。 なめるようにブレーキをかけると、軽く”クックックック”。 「あ〜。やっぱ曲がってるねぇ。」 ただ、ちょっと強めにかければ、曲がりは押さえ付けられて大丈夫かな。 で、ブレーキをリリースしてコーナー手前で再度ブレーキングをかけようとすると、レバーの遊びが増大。 ディスクプレートが曲がっているんで、ピストンが必要以上に押し戻されちゃってるみたいです。 「だみだ、こりゃ!」 と言うことで、鉄くず決定。 (ToT) |
|
15:06 タイヤと会話 ピットに戻って、タイヤと会話する。 んなぁことはしない。 (^Д^) 世界チャンピオンだったロッシなら絵になるが、自分がタイヤに話しかけていたら 「頭、おかしくなっちゃったんじゃない?」 と思われるだけだ。 単に、タイヤウォーマーを巻こうとしているだけです。 |
|
15:20 ディスク板を戻す ディスクプレートをbrembo から BRAKING に戻しました。 時間も押してきました。 残りの時間は、これで走ります。 |
|
15:37 4本目 フロントのディスクプレートを元に戻して、走行開始。 1日貸切と言っても、バイクいじりながらの走行だと、意外に走る時間が取れないですね。 のんびりと昼寝してるから。なんて話しもありますが・・・・・。 (ーー;) 走行を始めて、やっぱり課題は、ブレーキをかけて入っていく左コーナー。 どうしても、左腕で上半身の体重を支える形になって、動作が不安定になっちゃいます。 シフトを終えて、ステップを踏み換えるタイミングがどうしても遅れちゃいますね。 左肩もここまで走ると、疲れが溜まってきて、ちょっとしんどいです。 |
|
15:38 ブレ 1コーナー後のシケイン1個目。 写真はブレていますが、ブレたのか、わざとブラしたのかは不明。 でも躍動感があると思います。 (細かいアラが見えなくてイイと言う話しもあります。 (^_^;)) |
|
15:45 カタログ風? これも。 カタログとかにありますよね。 こうゆう風(?)にブレている写真。 ライディングの状態を確認するのはわかりにくいけど、スピード感は出ます。 自分が撮ると、どうしてもピッタリとフォーカスを合わせるのに一生懸命になっちゃいますが、写真としてどっちが良いかと言えば、それはわかりませんね。 |
|
15:28〜15:43 走行4本目 15:52〜16:06 走行5本目 4本目、5本目の走行ラップ。 やっぱり後半の方がタイムが良いです。 上手い人が走ると、タイヤのグリップが良い前半がタイムが良いんですよね。 自分みたいなのは、グリップを確認しながら、少しずつタイムを上げていくので最後が良くなる。 でも、これじゃ本当はダメでしょう。 前半から、タイヤのグリップと相談しながらペースを上げられないとね。 まだまだです。 と言うことで、DUNLOP でのベストは、5本目の最終周で、1分6秒225でした。 |
|
16:25 走行会終了 走行は午後4時までだったんですが、サーキット側が 「まあ、満足するまで走らせておけば。」 と、気を使ってくれて4時になってもチェッカーが出ず。 自分は、「もう4時になるからチェッカー出るまで走ってよう。」 とグルグルと走り続け、流石にガソリンがなくなってきてピットインしたら、4時6分でした。(笑) 今日の走行会も無事に終了しました。 |
|
16:29 走行後のタイヤ フロント側。 きれいなもんです。 自慢出来ません。 (ーー;) |
|
16:29 リヤ側は リヤタイヤ側は、フロントと違って、タイヤカスが一杯。 右上の溝がかなり減りましたね。 このタイヤはこれで終わりにしましょう。 それでは、片付けをしましょうか。 |
|
16:50 仕舞う バイクと機材の積み込みが終わりました。 |
|
16:55 撤収です。 『それでは、撤収しま〜す。』 5月の走行会は雨で走れませんでしたが、今日は気持ち良く走る事が出来ました。 やっぱ、走行会はドライが楽しい。 brembo のディスク板もチェックが出来たので、これで心置きなく、廃却処分することができます。(ToT) 間違っても「ジャンク品につき、ノークレーム、ノーリターンで」なんて書いてヤフオクに出したりしません。 完全に抹殺処分します。 残念だったのは、リヤサスを交換して、走行確認が出来なかったこと。 これは、ちょっと準備不足でしたね。 |
|
16:57 コースを横断 コース下をはしる地下トンネルは、暗くて、狭くて、怖い(笑)ので、専有が終わったコースを横断して退場です。 |
|
17:13 二本松インター エビスサーキットから安達太良山を下り、二本松インターまでやってきました。 デジカメだと、なんとなく薄明かりに写っていますが、この時間になり結構真っ暗です。 なので、写真も光量不足でボケボケです。 ここからは東北道に上がり、自宅を目指して南下します。 |
|
17:50 夕食 夕食はカツカレーです。 前回5月の写真を使い回し。 なことはありません。 フィルムカメラの時代だったらするかもね。(笑) 毎度の安達太良サービスエリアで、毎度毎度のカツカレー。 他に選択肢はないのかね。 (ーー;) |
|
21:13 浦和本線料金所 『自宅に帰り着くまでが、走行会です。』 んなぁことはありませんが、記録ですから。 安達太良サービスエリアで参加メンバーと流れ解散をしたあと、自分は東北道を南下。 30分走ったら血糖値が上がって睡くなり、GPSレコーダの記録を見ると阿武隈サービスエリアで15分くらい仮眠してるね。 その後は、ノンストップ。 浦和の本線料金所まで戻ってきました。 自宅まではもう一息です。 |
|
22:42 自宅に帰着 浦和本線料金所から首都高は、行きと同じルートの小菅JCT〜葛西JCT経由、湾岸線の幸浦インターで一般道に下りて、横須賀にある自宅まで戻ってきました。 前回5月のときは、浦和本線料金所 21時14分→自宅 22時47分。 今回が、浦和本線料金所 21時13分→自宅 22時42分。 なので、今回の方がほんのちょこっと、ちょこっとだけ時間が短かった。 google map のナビは結構正解みたいですね。 今回の走行距離 26,203 − 25,519 = 684 km でした。 走行会は、また来年ね。 (^_^)/ |
|
エビスサーキット〜自宅:342.8 km |