20200801_タイヤ交換

	15:33　タイヤを交換　葛飾金町での仕事も昨日７月31日で離職。　今日から夏休みです。（無職とも言う？）　時間はたっぷりあるようで無い。ありません。　4日の火曜日から”Go to トラベル”しようと考えています。　それなりの距離を走る予定なので、タイヤの残溝がちょっと心もとないので、交換することにします。　写真の角度が悪くて、フロントが寸詰まりで、カッコ悪い。（笑）
	15:34 日陰ができてから　関東地方では、今日８月１日に梅雨が明けたそうです。　８月まで梅雨を引っ張ったのは、2007年以来13年ぶりだそうです。　梅雨明けしたら、いきなり暑いね。　自宅の前は、南東向きなので、昼間は暑い。　夕方になって陽が傾くと、こうして日陰ができるので、整備とかタイヤ交換するなら夏場はこの時間からがベター。
	15:34　走行距離　ここまでの走行距離は、21,877 km。　　前回、去年の７月に交換したときは 16,229km なので、5,648km走行しました。　　まだ溝は残っているので、もう1,000kmくらいは走れそうですけどね。
	15:37　リヤタイヤは　ここまで履いてきたリヤタイヤはこんな感じ。　リヤタイヤの方が早く減ります。　ひいき目に見て、4分山ってところかな？
	15:39　残溝を計る　デジタルノギスで簡易的に残溝の深さを測ってみます。　ノギスのお尻だと、面積が小さいので、めり込み気味。　なので、少なめになるかな？
	15:39　残溝は　残溝は3.64mmでした。　バイクの場合、スリップサインが出るように設定されているのは 0.8mm。　流石に残溝 0.8mmまで、使うつもりはないけど。　0.8mm だと雨の日はちょー怖そうだ。　流石に 3.6mmはもう少し使えるね。　でも、今度のツーリングはたぶん2,000kmくらい走るので、交換しちゃいます。　交換したタイヤは、keep しておいて、中途半端なときに使えばイイし。　自分で交換しているので、工賃かからないしね。　手間だけです。
	15:39　おニューは　おニューのタイヤは MICHELIN のPOWER GP 今年の２月に販売開始されたブランニュー。　今まで履いていた POWER RS の後継製品になります。　で、でだ。　MICHELIN のキャッチコピーが　「サーキットとストリートで優れたパフォーマンスを両立するために定評のあるMICHELIN POWER RS のトレッドパターンをダイレクトに採用」　だって。　デザイン、変わってないんだね。　　ブランニューと言うより見た目はマイナーチェンジ感満喫だ。（笑）　ふと気付くと、ラベルが安っぽい。　去年、POWER RS に履き替えたときの写真（下）があったので、比較してみると、確かにラベルが安っぽい。　デザインなんて、何も無い感じだね。　きっと、コロナの影響で、ここまで手が回らなかったんだろう。　とりあえず、都合の悪いことはコロナの性にしておけば、大体方が付く。と思う。

	15:43　早々に　なんて無駄話を書いていたら15分ほど経ってしまった。(ーー;) 　早々にタイヤ交換しちゃいましょう。　では、リヤタイヤから。
	15:55　夏のタイヤ交換は　バイクからリヤホイールを外して、タイヤを外したった。　夏のタイヤ交換は楽だ。　あくまでも冬と比較しての話。　炎天下でタイヤが柔らかくなっているので、交換は楽だ。　汗だくになるけど。　汗っかきな自分は冬の方がイイな。　タイヤが固くて大変だけど・・・。 (￣。￣;)
	15:56　keep 　外したユーズドのタイヤは keep です。　取っておきます。　まだ使えるから。　たぶん使う。　と思う。
	15:59　ローテーションマークを　新しいタイヤを組みます。　回転方向を間違えないように、ローテーションマークを確認。　POWER RS の時、このローテーションマークが見難いって、ここの記事に文句を書いておいたら、MICHELIN が読んでくれたみたいで見やすくなった。　そんな事は100％無いと思うけど、みんな見難かったんだね。きっと。
	16:00 扁平率は　タイヤのサイズは 190の55％扁平。　GSX-Rの標準は 50％だけど、前回も履いていた55％扁平をチョイス。　扁平率が55％の方が良いとか聞くけど、明確な理由はわからない。　し、差が出るほど、攻めてないし。　扁平率が大きい方が断面積が大きくなって、中の空気の量が増えるから。とか、聞くけど。　190のタイヤで50％扁平が55％扁平になった場合、高さが9.5mm大きくなります。　ので、そのままだと、リヤ側が上がるので、フロントフォークのキャスターが立った状態になります。　そうすると、ハンドリングとしてはクイックな方向になります。　その変化の方が、乗ってみると感じられますね。
	16:05　ビートを上げる　タイヤを入れました。　この後、エアーを入れてビートを上げます。　けど、自分の持っているコンプレッサーだと、ちょっと容量が不足気味。　ビートが上がる直前で、大体エアーが少なくなってコンプレッサーが回り出します。　なので、エアー圧が十分じゃなくて、ビートが上がることは上がるんですが、勢いよく気持ち良く上がりません。　サブタンクでも買っちゃおうかと思っているこの頃。　（これ以上、備品を増やすのは止めておけ。（笑））
	16:14　バランス取り　ビートを上げたら、バランス取り。　クルクルって回している間に、リムの変形がないか、目視でチェック。　で、大丈夫。　このベアリングを使った、スタッティックなバランサーで、たぶん±２gぐらいまで追い込めるかな。　自分の場合、５gぐらいまでで止めてますが。　この方法だと、円周上のバランスは取れるけど、左右のバランスはできません。　ホイル幅の広いクルマ（四輪車）だと十分じゃないみたいですけど、ホイルの幅がそれほど無いバイクはこれで大丈夫みたいです。
	16:20　軽い部分に　バランサーで一番上にきた部分にチョークでマーキング。　この部分が一番軽いから、このホイル部分に重りを付けます。　この部分を90°回して、上に上がるスピードを見て、ウェイトの大体の重さを見当つけます。　慣れてくると、±５gぐらいの精度で当たりますね。（笑）
	16:20　意外に　意外にバランスが取れていて、10ｇのウェイトでバランスが取れました。　ウェイトを両面テープで貼り付け。
	16:21　ガムテープで　ウェイトには、外れて飛んでいかないように、ガムテープを貼り付け。　タイヤが付いたら、バイクに取り付ける前にスイングアームの裏側とか、普段手の届かないところを掃除。　タイヤ交換の作業をしているよりも、掃除している時間の方がたぶん長い。（笑）
	16:43　リヤは終了　掃除が終わったら、リヤホイールを組付け。　最後はトルクレンチを使って締め付けて、リヤタイヤ側は終了です。　次はフロントタイヤ側。
	16:45　タイヤを拭く　の前に、タイヤの表面の油分をパーツクリーナーをウェスに吹き付けて、拭き取っておきます。　結構、汚れていると言うか。　拭き取った方が精神的によろしいかと。
	17:02　フロント側も　続いてフロント側。　すでにタイヤ外しちゃいました。
	17:02　フロントタイヤには　フロントタイヤ側は、左右に大きなブレーキディスクが装着されているので、ディスク板に力が加わらないよう、気を付けて作業。　ディスク板に横から無理な力が加わると、曲がったりするからね。
	17:08　外したタイヤは　タイヤ外しました。　このタイヤも keep しておきます。
	17:10　回転方向を　フロント側も回転方向を間違えないようにローテーションマークを確認。
	17:15　組んだ　組み付けました。　写真の時間を見ると、タイヤを交換している時間自体は短いでしょ。　交換作業の半分以上は掃除してますね。　組み付けたら、エアーを入れてビートを上げます。
	17:21　バランサーで　ビートを上げたら、リヤと同じ様にバランス取り。
	17:28　ウエイトは　フロント側は20gでした。　なので、10gを２個、左右に振り分けて。　振り分けた理由は特にありません。（笑）
	17:29　飛散防止　フロント側もウェイトは、ガムテープを貼って、飛散防止。　最後に車体に組み付けて、同じ様にパーツクリーナで拭いておきます。
	17:54　仕舞い　タイヤ交換終了しました。　作業はお仕舞いです。　ちょうど少し暗くなり始めました。　（おわり）


2020年８月１日（土）　タイヤ交換（MICHELIN　POWER GP）