2021年４月11日（日）　フロントのブレーキパッドとフルード交換

	13:49　ブレーキ周りを 　昨日は筑波サーキットにスポーツ走行に行ってきました。 　フロントのブレーキパッドの減り具合も気になりますし、ブレーキ フルードは2019年に買ってから一度も交換したことがありません。 　３シーズン目。 　サーキット走行用のバイクなので、その辺は気になるところです。 　と言うことで、今日はブレーキ周り、パッドの交換とフルードの交換をしちゃいます。 　日曜日の午後、昼寝から目覚めて、車庫からバイクを引っ張り出します。
	13:50　左側から 　まずは、左側から。 　特に理由はないし、ジンクスでもないけど、なぜかいつも左側から。 　まずは、ブレーキ キャリパーの取り外し。
	13:58　それほど？ 　キャリパーを外しました。 　ピストンはそんなに汚れてないですね。 　ピストンは去年の８月にクリーニングしてました。 　その後に、エビスサーキットの走行会と筑波サーキットを６本走っています。 　まあ、距離にしたら大した距離じゃないですけど。 　雨の中も走ってないし。 　早速、キャリパーからパッドを取り外します。
	13:59　残厚をチェック 　今、装着されているのはモリワキ製のブレーキパッド。 　使用限度は、残厚で６mm。 　で、実測ジャスト ７mm。 　前回、去年の夏に計ったときは、大体7.3mmくらいの残厚だったので、 0.3mmほど消耗。 　このペースで減るとしたら、まだまだ残ってましたね。 　でも、残厚が少なくなってくると、ブレーキのタッチが微妙に悪くなるんです。 　まあ、そんなこともあるので、とりあえず（HRCの）新品のパッドに交換することにします。 　モリワキのパッドは、エビスの走行会の時にでも使いましょう。
	14:05　キャリパーを水洗い 　新品のパッドに交換する → 新品のパッドは厚い → キャリパーのピストンを押し込まないとダメ → ピストンに付いた汚れまで一緒に押し込む。 　と言う、図式ができあがるので、ピストンを押し込む前に、キャリパーを水洗い。 　きれいになりました。 　春の日差しを浴びて、ピカピカ。 　これで心置きなく、ピストンを押し込むことができます。（笑）
	14:14　新品パッドは 　取り出したるは、新品のパッド。 　HRC製。　高い。 　モリワキ製の倍以上する。 　倍以上するけど、倍以上効くわけじゃあない。（汗） 　モリワキのパッドがもっと早く減ると思って、去年の１２月に買っておいたんだ。 　けど、走らなきゃ減らないよね。 (-_-;) 　いつまでも、取っておいても仕様がないです。 　ことサーキットを走るバイクは特に。 　次回の走行で転倒して、全損になっちゃった。 　なんてことは、あり得ない話じゃないから。（経験者は語る） 　手元に新品のブレーキパッドだけ残っても、悲しいでしょ。（笑）
	14:14　ピカピカ 　一目見て、ノーマル（純正）のパッドと違うところは、このバックプレート。 　ピッカピカ！ 　ノーマルのパッドが単なる鉄板にパッドを貼り付けているのに対して、HRCのは、その鉄板部分を一発切削加工してある。 　面を出すため？　理由はわからない。 　けど、見た目、レーシングパーツとして説得力があるよね。
	14:15 　パッドの面から見ると、ノーマルとあまり変わらない。
	14:15　新品の厚さは 　とりあえず、新品の状態での厚さを測っておきます。 　8.74mm。
	14:21　組む 　で、新品のパッドを掃除したキャリパーに組み付けました。 　きれいで、効きそう。（笑）
	14:26　右側に 　左側が終わったので、今度は右側。
	14:27　右側も 　キャリパーを外しました。 　ピストンは、こっちの方がしっかりとパッドカスが線になって付着してますね。
	14:31 キャリパーピストン着脱ツール 　右側のピストンも中性洗剤を使って、水洗い。 　ある程度洗ったら、キャリパーピストン着脱ツールを使って、ピストンを回してやって、裏側の汚れた部分を表側にして、水洗い。 　それを繰り返して、ピストン全周きれいにしてあげます。
	14:38　ピストンを押し込む 　クリーニングが終わったので、新品のパッドを付けるためピストンを目一杯押し込んでおきます。 　ついでに奥にあるパッドスプリングも外して、掃除。
	14:43　ブレーキパッドは 　HRCから出されている、CBR600RR用のブレーキパッドは、効きの良さや耐久性、効き方などが違うものが何種類かあります。 　で、これが一番一般的らしい。 　品番を忘れないように写真に撮っておきましょう。
	14:43　パッドを組み付け 　右側のキャリパーにも、パッドを組み付けました。
	14:45　キャリパーを 　パッドを付けたら、キャリパーを取り付け。 　微妙に持ってる自慢じゃないか。とささやかれているトルクレンチを使って締め付け。 　スナップオンのトルクレンチならまだしも、国内で多く出回っている東日製じゃあね。　自慢にもならんでしょう。（笑）
	14:46　締め忘れの確認 　キャリパーを固定したら、パッドピンも締め付け確認。 　取付け完了です。
	14:55　キープ 　外したモリワキのパッドはキープ。 　あと、1mmは残っているから。 　エビスの走行会の時にでも、使いましょう。
	14:56　ブレーキフルードは 　キャリパーの清掃、パッドの交換が終わったら、次はブレーキ フルードを交換します。 　ブレーキ フルードは、このCBR600RRを買ったとき（2019年４月）に交換済みと言うことで、受け取りました。 　まあ、２年経過しているので、要交換時期ですね。 　右のMOTULのは、今まで使っていたやつ。 　2017年に開封しているので、もう賞味期限切れと言うことで。 　左のelf のは、交換しようと思って、去年購入したものです。 　結局、去年は交換しなかったので、未開封。
	14:59　忘れても 　次回の走行のときに、忘れていても大丈夫な様にメータパネルに養生テープに”PAD”と書いて貼っておく。 　忘れてコースインすると、最初のコーナでかなり怖い思いをする。（笑）
	15:02　フルードを抜く 　キャリパーのドレンボルトから、古いブレーキ フルードを抜いていきます。 　右手でブレーキレバーをにぎにぎしながら、左手でドレンボルトを緩めたり、閉めたり。 　一人でやると、手がつりそう。（笑）
	15:03　補充を忘れずに 　下から抜いたら、当然リザーバーのフルードは減っていくので、補充しながら。 　補充を忘れて、エアーを噛んじゃうと、結構大変。
	15:27　アッパーまで 　エアー抜きが終わったら、フルードを補充。 　パッドが新品なので、フルードはアッパーまで入れときます。
	15:28　蓋を閉めて 　フルードの補充が終わったら、リザーバの蓋を閉めて、フルードの交換作業は終わりです。
	15:32　開封したら 　開封したelfのブレーキフルードには今日の日付を書いておく。 　なるべく早く使いきりませう。
	15:43　最後は洗車 　フルードの交換作業が終わったら、うっかりブレーキフルードが付着していると、塗装が痛むので、軽く洗車。 　で、作業終了。 　（おわり）