2023年１月３日（火）　エンジン２次カバーを交換とかポータブル発電機のオイル交換とか

			10:19　GROMのバッテリ 　正月３日もバイクいじります。 (￣｡￣;) 　昨日の夕方から充電しておいたGROMのバッテリー。 　もうOKでしょう。 　 　車体に戻します。
			10:23　充電完了 　充電完了して、車体に戻します。
			10:24 動作を確認 　シートを閉じる前に、動作を確認。 　エンジンの始動OKですね。 　バッテリーを外して時計がリセットされたので、時計を合わせておかなくちゃ。
			10:25 時計を合わせて 　時計も合わせたら、シートを取り付けます。
			10:47　ベースを戻す 　シートを取り付けたら、リヤケースのベースを戻します。
			10:50　リヤケース取付け 　ベースを戻して、リヤケースを取り付けたら、GROMの作業はこれで終了。 　次の作業します。
			10:55　次はポータブル発電機 　次の作業は、ポータブル発電機。 　サーキットに練習走行に行ったときに、タイヤウォーマーでタイヤを暖めるために使います。 　使いっぱなし。 　普段は何もメインテナンスしないけど、文句も言わず動いてます。（笑） 　 　で、昨日GROMのオイル交換をしたときに、オイルが余ったので発電機のオイル交換をして上げようかと。
			11:21　オイルを抜く 　ちょこっとだけ暖気をして、オイルを抜いていきます。 　この発電機ですが、ドレンボルトが無いので、上のフィラーキャップの部分から抜かなきゃなりません。 　フィラーキャップを外したら、発電機自体を傾けてオイルを出します。 　なんか少し乱暴な気がしますが、取説にそう書いてあります。（笑）
			11:31　エアークリーナーは掃除 　オイルを抜いている最中に、エアークリーナーも掃除しちゃいましょう。 　エアークリーナは中央部。 　スポンジタイプなので、外して灯油で洗います。 　洗ったら、エアーで灯油を飛ばして、オイルを塗って、余分はペーパーウェスに吸わせて元の位置に。
			11:35　オイルを入れる 　そこそこオイルが抜けたら、新しいオイルを入れます。 　オイルはGROMに使っているのと同じ HONDA のウルトラG1。 　容量は、取説値で400cc。 　取説だと入口のギリギリまで入れたらOKだそう。 　で、入れたよ。
			11:35　キチッと 　オイルを入れたら、フィラーキャップをキチッと締めてね。 　締め忘れ防止の写真も忘れずに。 　最後にエンジンがかかるのを確認して、オイル交換作業は終了です。 　時機、お昼の時間になるので、次の作業は午後からにします。
			14:23　午後からはCBR 　昼食を食べて昼寝をしたら、こんな時間になりました。（笑） 　午後からはCBR600RR イジります。 　まずは、ガレージから引っ張り出して。
			14:27　アンダーカウルを 　アンダーカウルを取り外し。 　競技用の車両のカウルは基本クイックファスナーで止めてあるので、外すのが楽。 　街乗りのGSX-Rなんて、カウル外すだけで面倒臭くなることがあります。（笑） 　カウルを外して、ラジエーター液を抜きます。
			最低・最高 温度・湿度計 　CBRを置いているガレージですが除湿機を2021年にダイキンのカライエにしたと同じ時期に最低・最高 温・湿度計を設置しました。 　２週間前くらいにリセットして、残っている記録が 最低が 11.8℃、最高が 15.4℃。 　ガレージが半地下にあるので、外気温の影響を受けにくくて温度変化が少ないのがわかります。 　そして、除湿機も動いていることもあって、外気より高め。 　ここのところの自宅周辺だと、早朝には ３℃〜４℃くらいまで気温が下がっているので、ゆうに５℃以上は外気より高いです。 　そして、このまま冬期の間でも、ガレージの中は氷点下になることはなさそうです。
			14:30　ラジエータ液を抜く 　サーキット走行をするCBRのラジエーターに入れているのは、WAKO'S のヒートブロック。 　サーキット専用車両のラジエーター液は基本、通常のロングライフクーラントは使えません。　転倒してこぼれたときに滑るから。 　なので、水かヒートブロックの様な専用のラジエーター液。 　で、このヒートブロックですが、不凍液では無いので凍ります。 　エンジンに入れたまま凍ると、膨張してエンジンを壊してしまうので、バイクを氷点下で保管する場合は抜くことが必須。 　でも、保管している自宅の横須賀だと大丈夫そうです。 　けど、抜きます。
			14:34　１シーズン毎 　ヒートブロック自体の効果がそれほど長くないから。 　実際、エンジンを冷やす効果は、１年よりもっと短いみたいですが。 　その効果はあまり期待してなくて、自分が主に期待しているのは防錆性。 　普通の水道水を入れっぱなしにすると、ウォーターポンプ廻りが錆びるそうです。 　なので、昔のTZとか２サイクルの時代は、走る度に水は抜いてましたね。 　今は、自分は面倒臭いので、ヒートブロックを１シーズン入れっぱなしです。 　ヒートブロックが抜けたら、ホースを元に戻して、水抜き作業は終了。 　次の作業に移ります。
			14:42　ジェネレータカバー 　CBRのジェネレータカバーですが、転倒して２次カバーもジェナレータカバーも削れちゃってます。 　 　　「俺じゃねぇよ！」と言っておきます。 　前の持ち主が転倒したらしく、買ったときから削れてました。 　で、ずーーーーーっと気になってたので、交換します。 　と、言っても表面に貼っ付けてある２次カバーだけ。 　ホントは、ジェネレーターカバー毎交換したいところですが、このジェネレータカバーってレースベース車専用で、街乗り用のCBRとは違う部品なんですね。 　で、HRCのパーツリスト見たら、お値段 \69,510也。 (O_O) 　買えないよ。 (T_T)
			12月22日（木）に届く 　で、２次カバーだけ11月下旬に注文しておいたんですが、欠品中との連絡。 　「入荷するのが年が明けて２月末ぐらいになる」って、連絡がありました。 　心配なのは、それまでにCBRを転倒させてしまって全損にしちゃうこと。 　部品が届いたけど、バイクが無くなってちゃ話になりませんぜ。 　まあ、その内届くだろうと思っていたら、大幅に早くて、年末に届きました。
			15:10　GBRacing の 　さっそく開梱。 　全日本のレースとかをサーキットに見に行くと、多くのバイクがこの”GBRacing”製の２次カバーを付けてるのよ。 　「カッコいいなぁ〜。」　なんて、眺めていたわけで。 　で、今回買っちゃいました。 　結構お高いです。 　ジェネレータカバーほどじゃないけど。（笑）
			14:47　古いのは剥がす 　おニューを取り付ける前に、古いの外します。 　これまで装着されていた２次カバーは、接着材で貼り付けるタイプでした。 　隙間からマイナスドライバーを突っ込んで、無理矢理剥がし取りました。
			14:49　接着材が 　カバーを外しても、接着材が残ってます。 　結構、ガッチリ付いていて、爪でこすっても簡単には取れないです。 　さて・・・・・？ 　どうしたもんかな。
			14:49　剥離スプレーで 　そう言えば、前に使った剥離スプレーが残ってましたね。 　ガレージの奥から探し出してきました。
			14:50　剥離剤を 　剥離剤を吹き付けたった。 　これでしばらく放置。
			14:51　スクレーパーで 　これも以前、そうそうリヤカウルからシートスポンジを剥がすときに買ったやつです。 　カーボン製のスクレーパー。 　気持ち良く取れる。　クセになりそう。（笑）
			15:10　仮に 　接着材は剥がれましたが、跡が残りました。 　一生懸命擦ったら、傷になっちゃうので、ほどほどでやめておきました。 　で、新しいGBRacinbg の２次カバーを仮付けすると、こんな感じ。 　まあ、よろしいかと。
			15:11　取付け用ボルト 　GBRacing の２次カバーに同梱されているボルト。 　カバーは４本で固定します。
			15:15　エンジニアリング・プラスチック製 　２次カバーを裏から見るとこんな感じ。 　本体はエンジニアリング・プラスチック製で、ボルトを取り付ける孔はカラーが入っています。 　それなりの厚みがあります。
			15:16　取付けボルト 　上、きれいなの。　新しいボルト。 　下、今まで装着されていたボルト、ちと汚い。（笑） 　上の写真のカラーの分だけ、同梱されているボルトは長くなっています。
			15:20　締め付けトルクで 　取説の締め付けトルクにしたがって取り付けます。 　指定のトルクは 10N・ｍ。　結構弱い。
			15:20　取り付け完了 　取り付け完了。 　いいですねぇ〜。 　これまで見えていたジェネレータカバーの傷も見えなくなりました。 　ただ、接着材の跡が・・・・。 (-_-;)
			15:22 　２次カバーの交換が終わったので、取付け作業は終了。 　反対側も２次カバーが付いていてメーカが違うけど、両方からみる人は少ないからね。 　たぶん気付かれない。（笑） 　今度、走り始める時にラジエータ液を入れなきゃなりませんから、カウルを着けずに仕舞います。
			15:28　チェーンの 　とその前に、チェーンのメインテナンス。 　今付いているチェーンはD.I.D社製の 520　ERV3 って言うタイプ。 　基本サーキット専用。 　多少寿命を犠牲にして、フリクションの低さと軽さを追求したモデルです。 　買ったときに最初から付いてました。 　今度の３月で丸４年。 　新品が付いていた訳じゃないので、それなりに使ってます。 　ので、ぼちぼち交換しようかと。
			15:28 現状 116リンク 　ERV3 はもう製造してなくて、今はバージョンが上がって ERV7。 　コマ数を数えると、58×２で 116 リンク。 　去年の５月に詰めたから、元々は 118リンクのチェーンが付いてました。 　バイク乗らない寒い間に、118リンクのおニューを買おうかな。
			15:30　水と書いておく 　チェーンの掃除と給油が終わったら、今日の整備は終わり。 　最後に、ラジエータ液が入ってないのに間違えてエンジンをかけないように、メータパネルに養生テープ貼って”水”と書いておく。 　これで、エンジンかけたら、バカだね。（笑）
			15:46　仕舞い 　それでは、使った工具を片付けて、ガレージにバイクを仕舞います。 　正月三が日はバイクをいじって終わりましたね。 　明日から、仕事です。 (ｰｰ;) （おわり）