2023年２月19日（日）　チェーンを交換　（ラジエータ液もね）
	15:14　チェーンを交換 　2019年の３月に入手した2010年式のCBR600RR。 　勿論、ユーズド。 　購入したときに整備はしてありましたが、消耗部品の交換履歴とかは不明でした。 　購入後にフロントフォークとかリヤサスペンションのメインテナンスはしましたが、チェーンは購入当時のまま、最低でも３年が経過しました。 　今、付いているチェーンはDID社製のERV3と言うモデル。 　基本レース専用。 　軽いけど、耐久性はちょっと・・・。　ってタイプ。 　なので、冬の冬眠中にチェーンを交換することにしました。
	15:22　新しいチェーンは 　選んだチェーンは、同じDID社製ですが、ERV3より耐久性のあるZVM-X。 　ERV3よりちょっと重いらしい。 　自分はもうレースに出ていることもなく、0.1秒を争うことのないので耐久性重視。（笑） 　チェーンのリンク数は、今装着されているERV3のコマ数を数えて １リンク多い118コマを購入しました。 　去年の４月に１コマ詰めたんですが、タイヤが前に移動し過ぎて、スイングアームとの隙間が狭くなって、タイヤウオーマーの着脱がし難くなったんので。 　元のコマ数に戻しました。
	15:33　昼過ぎに 　休日の昼過ぎ、昼寝の惰眠から目を覚まし、バイクをガレージから出します。 　CBRは正月に、エンジン２次カバーを交換したり、ラジエータ液を抜いたりしたので、カウルは外したままです。
	15:34　まずはラジエータ 　チェーンを交換する前に。 　今度の週末、筑波の練習走行の予約を入れてあるので、ラジエータ液を入れます。 　ガレージの中に最高・最低温度計を置いておいたんですが、除湿機が動いていることもあって、冬の間でも最低温度が５℃以下になることはなさそうでした。 　これであれば、凍結してしまうWAKO'S のヒートブロックを入れっぱなしにしておいても大丈夫ですが。 　長期間入れっぱなしにすると、ヒートブロックの効果が落ちるので、（自分の場合）年一で交換することにしています。 　（注）　メーカはもっと頻繁に交換することを推奨しています。
	15:34　ヒートブロックを 　勿論、おニュー。
	15:36　注ぎ口が 　蓋を開けて入れようと思ったら、注ぎ口が・・・・。 　以前のは、注ぎ口のノズルが付いていましたが、今回買ったやつにはそれがありません。 　コストダウンか。 　ちょっと便利だったけど、普通になっちゃった。
	15:38　ヤカンに移して 　しょうがないので、ジョッキ代わりのヤカンに移してからラジエータに入れます。
	15:42　入れた 　入れました。 　今はほぼ満タン。 　ですが完全に回りきらないから、走行の前の日に一回暖気をして、走行前にチェックして補充します。
	15:48　コマ数を 　ラジエータ液を入れたので、本番のチェーン交換作業をします。 　で、リンクの数をもう一度数え直したら、56コマだった。 　ので、56コマ×２で 112リンクでした。 　 　間違えたね。（汗） 　前に数えたときに ○６コマだったので、１コマ足して→○８って勘違いして、118コマで頼んじゃたんだね。 　112リンク＋2リンクで → 114リンクを頼むのが正解でした。（笑）
	15:56　チェーンを切る 　何はともあれ、長すぎるのは切っちゃえば用は足りるので、使います。 　逆に、短く注文したら目も当たられないです。 　で、まずは今のチェーンを切ります。 　チェーンのカットは、やっぱりグラインダーを使って頭を削った方が楽でした。 　無理に”かし丸君”でガンバって切ることもないよね。 　頭を落としてしまえば、かし丸君で楽にピンを抜くことができました。
	15:58　　古いチェーンは 　切れました。 　チェーンのコマ数が一緒だったら、そのまま新しいチェーンを端っこにつなげて、グルッと引っ張って交換すれば楽なんですが・・・・。 　コマ数を間違えちゃったんでね。 　一応、並べて比べてみないと自信が無くなりました。（笑） 　 　このまま、今まで着いていたチェーンを引張出しちゃいます。
	16:00　新品ピカピカ 　新しいチェーン。 　流石、新品ピカピカです。
	16:01　並べてみた 　新旧のチェーンを並べてみた。　見難いけど。 　向こう側が外したチェーンと手前側が新しいチェーン。 　古いチェーンが薄汚れているのが良くわかりますね。
	16:01　1プレートで 　 　新しいチェーン長い。 (ｰｰ;) 　今と同じコマ数だったら、プレート３つ分。 　１リンク伸ばすので、プレート２つ分余計だ。 　せこい話、１プレート＝２リンクで250円くらい差があるので、プレート２つ分で500円くらい無駄にしちゃった。
	16:02　ちょっと伸びてる 　長さを比べてみた。 　反対側をピッタリ合わせて並べると、古い方のチェーンが微妙に伸びていますね。　（２mmくらいかな）
	16:10　切る場所を 　並べて比べて、２プレート＝４リンク分長いのを確認したので、余分は切ります。 　勿体ない。(T_T) 　で、チェーン交換を良くやっている人は気付いたと思うけど、切る場所間違えてるね。（笑） 　後でわかるけど・・・・・。　(-_-;)
	16:14　１コマ分 　１コマ分長い状態で切れました。 　それでは、バイクに取り付けていきます。
	16:19　スプロケットカバーを 　古いチェーンを完全に外しちゃったので、手前側（ドライブ側）のスプロケットに取り付けるのに、カバーが邪魔になるので外しました。 　チェーンを外しちゃうと、この作業がプラスになっちゃうんですよね。 　せっかくスプロケットのカバーを外したので、掃除してきます。 　この部分、バイクで一番汚れるよね。
	16:30　切り直し 　チェーンをバイクに巻いたので、チェーンをつなげようとしたら、３つ前の写真、さっきの切る場所間違えたの気付きました。 　チェーンのコマを切るときは、内側のプレートがプレートが端部になるように切らないとダメ。 　付属している接続するプレートが外プレートなのでね。 　内側のプレートが出る様に、１つ隣のピンを切り直します。
	16:39　グリスはたっぷり 　切ったら、接続するプレートに添付のグリスを塗ります。 　全部ね。 　残しても仕様がないので、たっぷりね。
	16:48　プレートを圧入 　接続するプレートを差し込んで、圧入するプレートをはみ込みました。 　ピンはまだカシメません。 　真ん中の２つのピンがカシメる前。 　左右のピンは工場で組み立てられたピン。
	16:48　標準部は 　圧入したプレートがちゃんと入っているか、ノギスを使って確認。 　標準部の厚さが、17.64mmでした。
	16:48　接続部は 　接続部の圧入したプレートの厚さは、 17.75mm。 　0.1mm程度厚いけど、許容誤差の範囲でしょう。
	カシメ量は径で 　必要なカシメ量は、かしめた部分の径で管理します。 　必要なカシメ量は、DIDのホームページにあります。 　で、520ZVM-Xの場合、カシメ径は5.5mm以上です。 　それでは、カシメていきましょう。
	16:54　5.5mm以上 　右側のピンをかし丸君を使ってカシメたので、ノギスで寸法を測ると、5.56mmでOKですね。 　次に左側のピンもカシメていきます。
	16:56　ちょっと足らない 　左側のピンもカシメていって、「こんなもんかなぁ。」と思ったところで寸法をチェック。 　5.43mm で、5.5mmまでちょっと足りませんでした。 　もうちょっとカシメます。
	16:59　5.57mmでOK 　カシメ直して、もう一度測定。 　5.57mmで OKですね。 　チェーンの取付けは終わりました。
	17:07　シフトのロッドを 　それでは、バラした部分を戻していきます。 　スプロケットカバーを外したときに外した、シフトペダルのロッドを戻します。
	17:23　チェーンの張りを調整 　最後にチェーンの張りを調整して終わりです。 　1プレート＝2リンク長くしたので、タイヤはかなり後ろにずれました。 　ので、タイヤとフェンダーの間が広くなりました。 　前回、チェーンのコマ数を短くしたとき、この隙間が狭くなっちゃって、タイヤウォーマー巻くのに大変になっちゃったんですよね。 　これでウォーマーも以前の様に楽に巻ける様になりました。
	17:36　片付ける 　これで、今日の作業を終了です。 　ガレージに片付けることにします。 　カウルは、走行に行ったときに、ラジエータ液を補充するので外したままにしておきます。 （おわり）