１本目の走行に戻る。
2024年11月９日（土）　筑波サーキット練習走行（94発目：２本目）

		9:28　今日の２本目は 　今日は練習走行に2箇月ぶりに筑波サーキットに来ています。 　１本目の走行が終わり、２本目は９時40分からです。 　走行10分前になったので、エアー圧の確認などを始めます。 　５分前になったら、エンジンをかけて暖気を開始します。
		9:29　コースイン ゲートに向かおうとしたら 　時間になってヘルメットを被り、グローブを着けて、コースインゲートに向かおうとクラッチ ミートしたらエンスト。 　「げっ！ 恥ずかしい。」 　急いでエンジンをかけようとセルのボタンを押したけど、セルモーターが回らない？ 　「バッテリー、逝った？」 　　 　CBRはシーズン中でも月に１回くらいしか乗らないので、練習走行の前はほぼ毎回充電しています。　今回も先週末に充電したんですけどね。 　確かに、このCBRを購入してから６年目。 　その間、バッテリーを交換したことはありませんし、購入以前もいつ交換したか履歴は不明です。 　バッテリーが寿命と言えば、寿命。 　 　今回は、周りの人が押し掛けを手伝てくれてので、無事に走り出すことができました。 　※　自宅に戻ってから、充電してみたんだけど、普通に充電出来ちゃったんですよね。
		9:40〜10:00 Ｂ２クラス 　無事にエンジンがかかったので、そのままコースインゲートに向かいます。 　間違っても、もうエンストするようなヘマはできませんぜ。（笑） 　コースイン直後、前に数台ダンゴになっていてペースが上がりませんが、タイムを見ると４周目にはクリアになったみたいですね。 　さて、前回までの筑波の練習走行で、最終コーナーの入口ブレーキをかけながら入っていくところでチャタリングが出ていました。 　そのため、原因の可能性のあるステアリング ステムのベアリングを９月末に交換しました。 　その後、筑波サーキットを走る機会がなく、確認できていませんでした。 　今日２本走ってみて、、チャタリングは出ませんね。 　ベアリングを交換したのが正解だったみたいです。 　１本目が６秒フラットまで出ていたので、２本目は５秒台に入れたいところですが・・・・。 　そう上手くは行きませんよね。 　グルグル回って、最後の最後17周目に２本目のベストですが、６秒６とイマイチのタイム。 　その周でチェッカーが降られて、この回の走行が終了です。
		10:06　ピットに戻って 　グルグル回って、パドックに戻ってきました。 　戻ってきて、レーシングスタンドを立てたら、まずは前後のエアー圧のチェックをします。 　前回の走行から２箇月で、季節がガラッと変わっちゃいましたね。 　２箇月前は汗が噴き出してましたが、今日は鼻水が垂れる様になりました。（笑） 　気温・路面温度ともに下がってきたこの時期、前後とも走行後のエアー圧は下がっちゃってます。 　特にフロント側は20kPa、10％近く下がっちゃうけど、大丈夫かな。 　もう少し多めにエアー入れたほうが良いかもしれない。
		10:06　走行後の 　走行後のリヤタイヤ、サラッとしたもんです。 　やっぱりもう少しアクセルを開けられるようにしたいですね。 　でも、走っている最中はタイヤの表面がどんな状態になっているかわかりません。 　次の練習の時に。　って思いますが、１箇月も経っちゃうとコンディションも変わってしまうので、自分レベルだとなかなか対応出来ないのが、実情かな。
		10:07　フロント側は 　フロントタイヤ。 　いつもは、タイヤカスを拾ってくるんですが、今日はリヤタイヤを同じようにサラッと。 　フロント側も課題はリヤタイヤと同じ。 　 　もっと使えるように走りたいですね。 　タイヤのチェックも終わって、タイムも記録したら、片付けます。
		10:44　積込み中 　とりあえずCBRを積込んで片付け中。 　夏場だと、エンジンが熱々なので、あんまり早く積込むのは躊躇しちゃうけど、もう寒い季節になったので、カイロ代わりになります。（笑） 　後は、備品とかの入っているコンテナ ボックスやガソリンの携行缶を積込みます。
		10:53　定点観測 　積込みが終わったら、ルーティンで、空模様を定点観測。 　秋空で空が高いです。
		10:53　腕章返却 　定点観測の写真を写したら、コントロールタワー下で腕章を返却。 　２回連チャンの 42（しに）番でした。 　走っているときは忘れているんですけどね。 　こうして見ると、無事に終わってよかったな。と思う。 　逆に”42番”の腕章を付けて走った人ばかり、転倒したり、ケガをしたら、うわさが拡がって使わなくなっちゃうだろうし。 　普通に使ってるってことは、大丈夫ってことですよね。 　でも、次回も42番ってことは、流石にないだろうね。
		10:55　コンディションは 　次の順番は、コースインゲート脇にあるコンディションボードの確認。 　今日のコンディションは。 　１本目の８時からの走行の時は 　8:00 気温 7.4℃　路面温度 6.8℃ 　8:30 気温 8.2℃　路面温度 11.1℃ 　２本目の９時40分からの走行の時は 　9:30 気温 12.0℃　路面温度 13.1℃ 　10:00 気温 13.6℃　路面温度 20.0℃ 　１本目は気温一桁でしたね。 　路面温度もそれなり。 　２本目は気温は10℃台前半でしたが、晴れている割には路面温度が上がってませんでした。 　サーキット側の温度を計る場所が日陰だったのかな。 　20℃もあれば、気にしないで走っても大丈夫だと思うんですが。 　これから季節が進むと、気温は一桁の前半だったり、路面温度も一桁台になるんでしょうね。
		11:07 ルーティンの 　仕舞のルーティンが終わったら、もつ煮定食。 　これもルーティーンか。（笑） 　と言っても、前回食べたのは８月だったので、ちょっと間が空いちゃいましたね。 　寒くなって、もつ煮の旨さが引き立ちます。 　（暑くても旨いけど・・・・・。）
		11:37　お疲れ様 　まあ、今日も無事に練習走行は終わりました。 　「お疲れ様でした。」
		15:38　千葉のK2Yに 　帰りはいつものように利根川の河原で昼寝してから、千葉の八千代にあるコシカワモータースK2Yに寄り道。 　ステアリング ステムのベアリング交換した結果が良好だったことを報告。 　そして、前回エビスサーキットでの走行会の写真データを渡して。 　廃タイヤは、次回もう一回筑波で処分できるか確認できてから。 　筑波で処分できなかったら、お願いするしかないですね。
		16:02　阪井輪業に 　K2Yに立ち寄った後、千葉の四街道市にある阪井輪業にも立ち寄り。 　ここでも、エビスの写真データをお渡し。 　エビスサーキットの走行会の主催が前回からかな、この阪井輪業に変わりました。 　まあ、世代交代ですわ。
		19:24　夕食は 　阪井輪業を後にして、夕食は横浜の根岸にある”ニュータンタンメン”。 　大辛のニンニク ダブルが自分の好み。 　これを食べちゃうと、次の日ニンニク臭をバラまくので、予定の無い休みの前日だけね。（笑） 　大辛で真っ赤な色をしてますが、（タイ料理に比べれば）それほど辛くないです。
		20:39 自宅に帰着 　横浜の根岸でニュータンタンメンを食べた後、国道16号線を南下。 　途中、金沢区の六浦で燃料を入れて、自宅に帰着しました。 　今日は、おニューのタイヤを履いたんですが、（気温）コンディションが大きく変わっちゃったので、思っていたより走れませんでしたね。 　ただ、チャタリングの問題は解消したようなので、ヨシとしておきましょう。
		20:39　ハイエースの走行距離 　本日のハイエースの走行距離は。 　86,678 − 86,375 ＝ 303km　 　でした。 　次回の練習走行予定は12月、冬本番の走行になりますね。 　お疲れでした。 　（おわり）