2024年11月24日（日）　バッテリーを交換

		9:02　バッテリーを新調 　11月９日（土）の筑波サーキット練習走行の時の話。 　２本目の走行に向けてコースインしようとクラッチをつないだところ（恥ずかしながら）エンスト。 (^_^;) 　エンジンを再始動しようとセルボタンを押しましたが、セルが無反応？ 　その場は、周りにいた人に押してもらい、押し掛けをしました。 　練習走行の時は、毎回前の週とかに充電しているんですが、バッテリーが弱っている様です。 　思えば、このCBRは2019年の３月に中古で購入しました。 　購入して、５年経過。 　購入する前のバッテリーの履歴は不明です。 　流石に、ボチボチ交換の時期と判断して、バッテリを新調しました。
		9:02　国内販売は・・・・ 　前の週末にポチる。 　週の途中に届いたので、週末に交換します。 　手配したバッテリーはユアサ。 　廉価な台湾ユアサではなく、純正のGSユアサ。 　サーキット走行用のバイクは、トラブルがあって走れなくなると困るので、多少お高くても純正（国産）を選びます。
		9:04　新品だけど 　国産バッテリーだと、大体注液済・充電済み。 　輸入物だと、バッテリー液は別に入ってますよね。 　空輸するからかな 　注意書きに 12.4Ｖ以下だったら、充電してね。って。
		9:06　電圧を確認 　ガレージに下りてきました。 　バッテリーの電圧を確認すると、12.99Ｖ。 　なので、充電は不要です。
		9:07　初期充電を 　けど、使い始めの前に、初期充電しておいた方が良いとか・・・・。 　と言うことで、一応充電しておきます。
		16:00　充電完了 　夕方まで充電して、充電完了。 　完了時の電圧は、受電前よりちょっと上がって13.12V。 　後ろに使えないバッテリーとか、使えるバッテリーが貯まりましたね。（笑）
		16:4　ネジは 　ターミナルに止めるためのネジ。 　右が古くて、左が同梱されていたもの。 　長さを比べたら、同じだったので新品を使うことにします。
		16:07　つなげた 　つなげた。 　今使っているDAYTONAの充電器用の充電ケーブルも一緒に接続。
		16:07　動作確認 　接続したら、カウルを取り付ける前に動作を確認。 　セルを回すと、気持ちよく元気に回ります。 　やっぱり前のバッテリーは弱っていたみたいですね。
		16:08　時計を合わせて、終了 　動作を確認したら時計も合わせて、最後にテールカウルを取付けたら、作業終了です。 　 （おわり）