2025年９月27日（土）　筑波サーキット練習走行（101発目）

		4:01 サーキットに行く朝は 　雨。 　今日は筑波サーキットのスポーツ走行に予約が入れてあります。 　けど、「窓の外は雨。 雨が降っている〜。」 （井上陽水調） 　ハイエースのフロントグラスは雨に濡れています。 　 　天気予報だとね、自分が住んでいる南関東の横須賀は明け方まで雨が残る見込み。 　筑波サーキットのあるどちらかと言えば北関東は雨は降っていない予報です。 　なので、雨が降ってないことを見込んで、出発します。
		4:02　走り初めの 　走り始めの距離計は 　92,364km。 　気温は、秋分の日を過ぎて、少し落ち着いた感じで23℃。 　熱帯夜は終わった感じですね。 　それでは、出発します。
		4:26 福浦はウェット 　自宅を出発して、国道16号線を北上。 　横浜市内に入って、裏道をつないで、いつものパターンで幸浦 ICから首都高速湾岸線に上がりました。 　途中、福浦の本線料金所までやってきました。 　路面はガッツリ濡れています。(>_<) 　 　筑波サーキットは雨が止んでいるとしても、ウェットは嫌だなぁ〜。
		5:32　谷和原 IC 　首都高速で三郷から常磐自動車道に入り北東にハイエースを走らせ、谷和原 ICまでやってきました。 　雨は止んでる。　雲多いな。　路面も何となく湿っぽい。
		6:02 筑波サーキットに 　筑波サーキットに到着。 　１コーナー下の地下トンネルをくぐって、インフィールドに入りました。 　右手の空にある曇、やばいね。
		6:06　いつもの場所で 　ハイエースはいつものＳ字裏に。 　天気ヤバそうだけど、今日は走る気満々の人が多くて、ピット空いてませんでした。 　ここでCBR下ろして、走行の準備をします。
		6:12　雨粒が 　「うわっ、ポツポツきたよ」 (-_-;) 　カウルに雨粒を落ちてきました。 　でも、すぐ止んだけど。 　また降るかな？
		6:38　Dig Spaice（でじ すぱいす）を 　GPSレコーダーのDig Spice買っちゃった。　ラップタイムを計る機械。 　去年のエビス サーキットの走行会の時にGPSレコーダー（747pro）を走っていて落として紛失してしまいました。 　前回、春の走行会の時はGPSレコーダー無しで走ったんですが、やっぱり走行中にラップタイムを知りたいです。（筑波サーキットは磁気センサー式のP-LAPが使えるので、無くても大丈夫ですけどね） 　で、買いました。 　Dig Spiceはラップタイムを計測するGPSとしては標準的な機器ですが、高いのよね。　4万5千円くらい。 　以前使ってたGPSレコーダーは、リーズナブルで１万３千円くらいだった。 　ひと昔前の2015年の話しだけどね。
		6:51　定点観察 　走行の準備をしていたら、走行券の販売時間が近づいてきたので、販売所に行きます。 　コントロールタワー脇の販売所に向かいます。 　向かう途中、いつもの場所から定点観察。 　雲ビッチリ。 　（写真だと、雲の合間から青空が見えていますが、肉眼だと青空には見えません） 　雨降りそうな雲。 (-_-;)
		7:07　ガソリンを買う 　走行券を買ったら、ガソリンを買いに行きます。 　いつも通り２走行分の12リットル。 　雨降って走らなかったらどうするんだろうね。 　サーキットのスタンドのガソリンは高いですからねぇ。 　リッター204円ですぜ。 　無駄にはしたくないな。
		7:09　ライダースブリーフィングに 　ガソリンを買ってきたら次はホームストレート上で今日１回目のライダースブリーフィング。 　７時10分から。 　参加します。 　路面はドライですね。
		7:31 P-LAPも 　こちらは磁気センサー式のタイムを計測するP-LAP。 　Ｄｉg Spiceがちゃんと動作するか、後で確認できるようP-LAPでもタイムを計っておきます。 　ただし、メータパネルはDig Speceで計測したタイムを表示するためにスマホを着けちゃったので、P-LAPはタンクの上に養生テープで固定しておきます。
		計測方式が 　と今までどおり、P-LAPが使えるかと思ったら、磁気センサーが３点から１点式に変更になったみたいです。 　１点式だと、コースのゴールラインに１箇所。 　３点式だと、コースのゴールラインに１箇所と他に２箇所磁気発生器が埋め込まれています。 　１点式だと、１周のラップタイムが計測できて、３点式だと途中の区間タイムも計れる様になっています。 　今まで、筑波サーキットでは３点式で、区間タイムも計測できるようになっていましたが、止めたみたいね。
		7:34 P-LAPの設定を 　と言うことで、P-LAP側の設定も、それに合わせて変更する必要があります。 　P-LAPをバラして、中にあるスイッチを”Ａ”→”Ｂ”にだったかな？ 　とりあえず、切替て試しに走ってみます。
		7:57 走行直前に 　何だかんだ準備をしていたら、走行３分前になりました。 　走行券に赤字で書いてある番号は、腕章の番号ね。 　今日は”158”番、 　腕章をつけ忘れると、コースインゲートで止められて、コースインできません。 　ので、忘れないようにね。
		8:00〜8:20 Ｂ１クラス 　８時になって今日１本目の走行のコースイン。 　左のラップタイムは、Ｄｉｇ Speceが計測したタイムです。 　P-LAPは1/1000まで計測できましたが、Dig Speceは1/100のまでです。 　P-LAPだとコースインして１周してきてゴールラインを越えてタイマーが動き出すので、最初の表示はキッチリ１周してきたタイム。 　対して、Dig Spiceはゴールライン近くのピットロードを走っているときからタイム計測を開始するので、１周目のタイムはコースインの周のタイムも入ってます。 　逆に、最後のピットインの時は、P-LAPはコースインの周のタイムも計測しているので、最後の周は遅いタイムが表示されますが、Dig Spiceはピットインの周は計測されないので、最後にチェッカを受けた周のタイムが計測されます。 　（って、実際に使っている人以外、どうでもいい話） (-_-;) 　で、いつもの様に徐々にペースを上げて、10周目にようやく６秒台。 　最後の３周、６秒台に入れて、ラスト２周の16周目が1本目のベストで６秒５。 　「遅いね。」 　(-_-;)
		8:54　１本目の走行が終わって 　１本目の走行が終わって、パドックのハイエースのところに戻ってきました。 　P-LAPの設定のスイッチ、間違えていたみたいで計測できてませんでした。 　ちょうどDig Spiceで計測して、ラップタイムの計測ができていたので、よかったです。 　再度、P-LAPの裏ブタを外して、、中のスライドスイッチを”Ｂ”→”Ａ”に切替ておきます。
		9:22 ラップタイムの表示は 　今日２本目の走行は９時40分から。 　Dig Spice で計測したGPSの信号は、メータパネルの下にスマホを使ってラップタイム表示させます0 。 　専用のアプリを入れて、ブルートゥース経由でDig Spice からの信号受け取ってます。 　表示用のスマホは高機能は必要ないので、使わなくなったのを使用。 　（もしかして、走行中に落としちゃうかもしれないしね）（笑）
		9:40〜10:00 Ｂ２クラス 　９時40分になって、今日２本目の走行のコースインします。 　１本目の走行は６秒台でした。 　できれば５秒台に入れておきたいところです。 　今日は暑すぎないのでコンディションも良いしね。 　ただ、前回の走行から１ヶ月半のブランクがあるので、無理はしない。 　（と、言い訳だけは忘れない） 　で、4周目に７秒台、６周目に６秒台に入って、ヨシヨシ。 　と思ったら、８周目にＳ字で落下物が出たので黄色と赤のストライプのオイル旗が出ました。 　「やだねぇ〜。」 　せっかくペースが上がってきたのに、ペースダウン。 　２周でオイルフラッグは引っ込められて、ペースアップを計りますが、すでに体力消耗で７周目のタイムを更新できず。 　グルグル回って17周目にチェッカーが出て、この回の走行は終了です。  　残念ながら５秒台に入れられませんでしたね。 　気温、路面温度的にも良いコンディションだったのにね。
		10:07 ピットに戻って 　チェッカーを受けて、パドックに戻ってきました。 　戻ってきたら、最初に走行後のタイヤのエアー圧を確認。 　フロントは走行前とほとんど変わらずイイ感じ。 　リヤ側は走行前より上がったので、走り出しもっと下げてもいいかもしれません。 　ただ、自分レベルだとタイヤのエアー圧が多少違っても、よくわかりません。 　タイヤ優秀。（笑）
		10:07 走行後の 　エアー圧のチェックをしたら、タイヤ表面の状態を確認。 　リヤ側は、走行前より 10kPaほど上がってました。 　リヤタイヤの表面は、寝ているところからアクセル開けて、バイクを起こしていくところ、もっとアクセル開けた方がイイ感じだと思います。
		10:08 フロント側は 　こっちはフロントタイヤ。 　フロントのエアー圧は 走行前後で変わらずでした。 　 　タイヤの表面を見た感じだと、BSのフロントは安定度が高いと言う話しなので、もっとブレーキかけながら寝かしこんでいっても大丈夫みたいなんですが・・・・。 　寝かしながら、フロントが滑ると、即転倒につながりやすいんでね。 　怖いのよ。（笑）
		10:23 設定が？ 　タイムの確認をしようと思ったら、P-LAPの設定間違えてました。 　確認したら、区間ごとのタイムを１周のタイムで計測していたみたいです。 　じゃ、なんで１本目の走行のときのタイムが計れてなかったんだろう？ 　と、思っても分からず終じまいです。
		10:25 片付ける 　最後のガソリンの残量を確認したら、片付けます。
		10:59 載せました 　やっとCBRをハイエースに積みました。 　暑いね。 　 　暑いので、ダラダラしてたら、思ったより時間かかってしまった。
		11:06 終わりの定点感想 　片付けが終わったら、ルーティーンの腕章返却。 　途中、いつもの場所で定点観測。 　きれいに晴れた。
		11:07 腕章返した 　証拠写真。（笑）
		11:07　今日のコンディションは 　腕章を返却したら、コースインゲート脇のコンディションボードを確認。 　１本目が8:00〜8:20だったので、 　８時の気温24..6℃、路面温度29.3℃ 　8時半の気温 25.2℃、路面温度29.3℃ 　２本目が9:40〜10:00だったので、 　９時半の気温27.2℃、路面温度38.7℃ 　10時の気温27.4℃、路面んど40.7℃ 　ちょっと暑いかな。と思うけど、真夏に比べれば全然ベストコンディションですね。
		11:30 終わらない　 　コンディションを確認したら本日終了。 　じゃなくて、最後にもつ煮定食食べないと終わらない。 　安定の旨さ、安定の塩分。（笑）
		11:49 撤収 　今日も美味しくもつ定食べられたので、撤収します。 　最後ははんといい天気になったね。
		14:34 K2Yに 　ルーティーンで帰路はコシカワモータース K2Yに立ち寄り。 　雑談して、帰ります。
		18:33　夕食は 　K2Yの帰路もルーティンで横浜の根岸に寄ってニュータンタンメン。 　大辛のニンニクダブルで。 　ニンニクダブル食べたら、明日は面会謝絶だ。 　ニンニク臭全開。（笑） 　 　色は真っ赤で凄いけど、辛さはそれほどでもない。と思ってます。
		19:49　自宅に帰着 　車内にニンニク臭をぶちまけながら、横須賀の自宅に帰着しました。 　本日の走行距離は 　92,661 − 92,364 ＝ 297kmでした。 　最近ハイエースで遠乗りって、筑波に行くことぐらいになってます。 （おわり）