CBR600RR    
   2019年５月1９日（日）　タイヤ交換
 
      
 14:41　タイヤを交換

　先週の16日（木）はエビスサーキットで走行会でした。

　このCBRを買った時に装着していたユーズドのタイヤも終わっちゃいましたので、日曜日の昼下がりタイヤを交換します。
 14:41　今履いているタイヤは

　リヤタイヤ。

　今履いているタイヤは、中古で買ったときに着いていたやつで PIRELLI のディアブロ スーパ コルサ V2。

　結構、使いました。
　溝がない部分もあるくらい。

　PIRELLI って、これくらい使っても、意外に滑らないもんです。
　（たぶん自分が遅いので限界まで使い切ってないだけでしょう。（笑））
　
 14:42　おニュー

　おニューのタイヤ。

　今回も PIRELLI。

　銘柄は同じ ディアブロ スーパー コルサ ですが、V3 （version 3）になりました。

　V3 は今年だったか、去年の年末だったか ブランニューになったので、今まで履いたことはありません。

　コンパウンドは、前後ともソフトに相当する”SC1”です。
 15:04　タイヤバルブを

　タイヤを外したついでに、タイヤバルブを交換しておきます。

　バイクが2010年式で、いつ交換したか不明です。

　エアー漏れとかのトラブルの原因になるので、交換しておきます。


　ちなみにこのタイヤバルブの中に入っている”ムシ”と呼んでいるバルブ コアですが、”太平洋工業”と言う岐阜県の会社が国内シェアー100％の一社独占状態だそうで。　知りませんでした。
 ムシは

　話ついでに、ムシ（バルブコア）の話をちょっと。

　これを”ムシ”と呼ぶ人はタイヤ関係者にはいるけど、これが本物の”ムシ”に見える人はいないと思う。（なんでムシって言うんでしょうね？）
　で、赤いのと黒いのがあるのは、ご存じの通り。
　って知らないよね。　普通の人は。（笑）　外から全然見えないし。
　知っているのはタイヤ関係者とか、お金をケチって自分でタイヤ交換をしている自分くらいだ。（笑）
　話がややこしくなるから、単刀直入に書くと、黒いのと赤いのの差は、使用温度範囲の違い。
　黒いのが、-20〜100℃ で、赤いのが -54〜140℃。
　赤い方が温度範囲が広い。

　サーキット走行でタイヤウォーマーを使うと、タイヤ表面で85℃位まで温度を上げることはあるけど、100℃を越えることはまずない。と思う。
　なので、黒いので十分かもしれないけど、赤いのを使っておいた方が耐久性の面からも安心・安全。　８耐とかね。
　逆に真冬の北海道とか、-20℃以下になるところもあるだろうから、一般の人でも赤い方を使った方が良いのかな。 北海道とかは。

　ちなみに、このムシの最大使用圧力は色に関係なく、”1．5MPa”です。
　う〜ん。
　ピントこない人は、15kg/cm2と書いた方がわかりやすいかな。（笑）
 15:06　古いバルブは

　古いバルブはカッターで切って取外し。

　とっても簡単な構造。

　こんなんでよく空気が漏れないもんだか不思議。

　まあ、それを言ったら、チューブレスタイヤだって、同じ様なものだけどね。
 15:08　交換した日を

　新しいバルブに交換したら、ホイルの内側に交換した年月日を書いときます。

　こうしておけば、履歴が一発でわかります。
　ホイルの内側なので、タイヤを外さないと見えないしね。
 15:12　ローテーション マーク

　タイヤの回転方向を示すローテーションマーク。

　市販の四輪用タイヤでは、まずお目にかかることはないんだけど、バイク用は大体回転方向が決まってます。
　
　このローテーションマークは大概タイヤの片側だけにしか書いてありません。
　で、ディアブロ スーパーコルサのローテーションマークは小さくて見つけにくいですね。
　ちょっと薄暗くなると、なおのこと。
　一生懸命探すのですが、書いてない方を探していたりして、イラッとします。（笑）

　
 15:19　エア漏れの確認

　新しいタイヤを取り付けました。

　エアーを入れて、ビートを上げたところで、バルブ周りに洗剤を薄めた水をスプレー。
　エアーの漏れが無いかを確認しておきます。

　大丈夫そうです。 (^_^)v
 15:24　バランス取り

　そしたら、ホイルバランスをとっておきます。

　
 15:35　規定トルクで

　で、最後にホイルを取り付けて、アクスルシャフトをトルクレンチを使って規定トルクで締め付け。

　これで、後輪側は終了。

　掃除したり、チェーンを拭いて注油したりしながら作業しているので１時間ほどかかっちゃいました。
 15:47　フロント側に

　リヤが終わったら、今度はフロント側。

　リヤほどは減って無くて５分山弱って感じだけど、前後のバランスが取れないので交換しちゃいます。

　前後のタイヤの減り方のバランスを見ると、もっとフロントを使った走りにした方が良いのかもしれない。
 15:49　ブレーキ キャリパー

　フロントタイヤを外したついでに、ブレーキ キャリパーを確認。

　パッドはそれなりに減ってますね。
　パッドが減っているので、ピストンもそれなりに出ちゃってますね。

　あと２回位練習したら、終わっちゃうかな。
 15:58　タイヤを外す

　フロントタイヤも外しました。

　バルブも新品に交換して、新品のタイヤを履いちゃいましょう。
 16:34　フロントもおニュー

　途中の写真は端折っちゃいました。

　バランス取って、フロントタイヤの取付け終了。

　あとは、ブレーキキャリパーをエアーで吹いて、軽くダストを落として組んじゃいます。
 16:52　交換終了

　前後タイヤの交換作業終了です。

　今度の週末は筑波の練習です。

　５月はよく走りますね。 (^_^;)