１本目の走行に戻る。
2025年８月３日（日）　筑波サーキット練習走行（99発目：２本目）

		8:53　今日の２本目は 　今日は筑波サーキットに練習走行に来ています。 　１本目の走行が終わり、２本目の走行は10時５分から。
		8:53 走行の合間に 　 　走行後のエアー圧を確認したら、またタイヤウォーマーを巻いて、タイヤを暖めます。 　タイヤの次は、ガソリン。 　ガソリンを抜いて残量を記録。 　また、１走行分の７リットルを入れておきます。 　それが終わったら、１走行目のラップタイムを記録します。
		9:11 Ｒクラスを見る 　２本目の走行の準備をしたら、今日は次の走行まで他の４クラスあるので、ちょっと時間が空いています。 　今日はＲクラス（タイムが１分３秒以下で走れる人）があるので、トイレの２階に行って、走りを見学します。　（この部屋はエアコンも効いてるしね） 　やっぱりＲクラスは速いや、アクセルの開け方がハンパじゃありませんねぇ〜。
		9:34 ２本目のコンディションは 　流石に暑くなってきたので、２本目の走行前にコンディション ボードを確認。 　９時半の時点で、気温32.5℃、路面温度 46.1℃。 　46.1℃かぁ〜。 　流石に、タイヤが垂れてくる温度ですね。 　気を付けて、走らないとね。
		9:54　２本目の走行に向けて 　パドックをウロウロして、走行10分前になったので、CBRのところに戻ってきました。 　エンジンをかけて、水温を上げておきます。
		10:05〜10:25 Ｂ２クラス 　10時５分になって、２本目の走行が始まりコースインします。 　前回、R11を初めて履いて、しかも適正なエアー圧よりも高かった、にもかかわらず１分５秒３が出ました。 　ので、今回はエアー圧も適正に近いので、５秒台には入れたいところですねぇ。 　コースインして、徐々にペースを上げたいところですが、最終コーナーの入口、フロントのブレーキを引きずって入っていくところで、チャタリングが止まりません。 　ので、早めの緩めのブレーキング。 　色々と重心の位置とか変えてみましたが、消えませんね。 　なんて、走っていると９周目に、バックストレッチにつながる２ヘアピンのポストでオイル旗が振られています。 　落下物は無さそうなので、どこかにオイルが漏れているのかな？ 　路面を見ても、その痕跡は見当たりません。 　２周くらいからオイル旗が出ましたが、その後は引っ込んだので、タイムアタックを継続。 　12周目に６秒０。 　５秒台まで、もう一息ですね。 　で、残念。　13周目にASIAコーナーで転倒車があって黄旗が出されました。 　当然、ペースダウン。 　３周の間、黄旗が提示されまひた。 　16周目には転倒車が片付けられて、黄旗は引っ込められて、タイムを上げます。 　けど、急にはタイム上がりませんよね。 　流石に、暑くて疲れも出てきたし。 　で17周回ったところで、メインポストでチェッカーフラッグが振られて、今回の走行は終了です。 　結局、５秒台に入らず、前回のタイムを更新出来ませんでした。 (-_-;)
		10:31　ピットに戻って 　２本目の走行を終えて、ピットに戻ってきました。 　戻ってきたら、タイヤの温度が下がらないうちに、タイヤのエアー圧を確認します。 　チャタリングが消えなかったので、次回の走行までに、原因を考えないとですね。 　前回の走行よりも、今回の方がチャタリングが酷かったのは、エアー圧を下げたことで、タイヤのグリップが上がったことで、その影響もあるかもしれませんね。
		10:32　走行後のリヤタイヤは 　走行後のタイヤの確認。 　まずリヤタイヤ側。 　きれいに減ってますね。 　端の方は無理をしていないのがわかります。 　空気圧はこんなもんで、いいかな。
		10:32　フロントは 　こっちはフロント側。 　こっちも端まできれい。 　フロントは、前回の走行よりもエアー圧を下げて、剛性感は減りましたが、まだPIRELLIよりもしっかり感はあります。 　いずれにしても、この暑さの中、自分のレベルだとタイヤが垂れることもなく、無事に走り終わりました。 　BSのR11の場合、フロントに荷重を載せてやると旋回性が上がるので、上手く特性を引き出す乗り方にしないとです。 　 　 　タイヤの観察が終わったら、残ガス（ガソリンの残り）を計って、タイムを記録したら、片付けます。
		11:12 積込み完了 　CBRのエンジンも熱々だし、気温も熱々なので、ノンビリ片付け、積込みました。 　それでは、もつ煮を食べに行きましょう。（笑）
		11:13　定点観測 　ハイエースは熱がこもらないように、少し窓を開けてロック。 　（全然追い付かないですけどね。） 　いつもの場所から、定点観測。 　差し込む太陽光が、夏空だねぇ〜。
		12:15　腕章返却 　定点観測したら、性懲りもなく腕章返却の証拠写真。。 　「返したぜ！」 　だれも見てないけど。
		11:15　コンディションは 　次はコントロールタワー下のコースインゲート脇でコンディションボードを確認。 　１本目の８時からの走行の時は 　8:00 気温 30.0℃　路面温度 36.1℃ 　8:30 気温 31.1℃　路面温度 40.0℃ 　２本目の10時５分からの走行の時は 　10.00 気温 33.0℃　路面温度 48.1℃ 　10:30 気温 33.3℃　路面温度 48.0℃ 　１本目の走行の時は、暑すぎず、いいコンディションだったんですね。 　２本目は路面温度が45℃を越えてきているので、グリップレベルは若干落ちるんでしょうね。 （自分くらいのペースだとわかりませんでした）
		11:21 もつ定 　ひと通りの確認が終わったら、ドライバーズサロンへ。 　定番の”もつ定”。 　いつももつ定で、芸がないけど。 　汗をかいたので、塩分強めのもつ煮が美味い。
		11:40　お疲れ様 　もつ定 食べて満足したので帰ります。 　ハイエースの中は、CBRの熱気もあって熱々、エアコン全開、窓も全開で帰ります。 　コースを使っているときは、クルマでインフィールドのパドックから外に出るには、この１コーナー下の地下トンネルしかありません。 　狭いので前からクルマが来たら、待ってないとね。 　それでは、「お疲れ様でした。」
		13:54　K2Yの寄り道 　筑波サーキットの帰路は、千葉の八千代にあるコシカワモータースK2Yに立ち寄り。 　いつもなら、雑談をして、少しゆっくりしてから帰りますが、今日は日曜日、明日は平日なので早めに帰ります。
		17:19 自宅に帰着 　Ｋ２Ｙに立ち寄った後、寄り道せずに自宅に戻ってきました。 　なぜって、明日は平日、しかも人間ドックを受診するから。 　夜の８時までに、夕食を済ませなければなりません。 　チョーにんにく臭いニュータンタンメンなんて食べてる場合じゃありません。 　明日の人間ドックには、胃カメラもあるしね。（笑） 　本日のハイエースの走行距離は。 　91,901 − 91607 ＝ 294km　 　でした。 　お疲れでした。 　（おわり）